滬昆高鐵大跨越
5月23日凌晨，衢州市柯城區(qū)，浙江送變電工程有限公司220千伏電網(wǎng)優(yōu)化工程跨越滬昆高鐵架線施工正式啟動，這也是公司首個自主設(shè)計和施工的DB工程。
據(jù)了解，衢州市區(qū)西南220千伏電網(wǎng)優(yōu)化工程始于500千伏信安變，止于時代鋰電項目220千伏用戶站，全線新建鐵塔45基，新建線路長度13.683千米，多次跨越高鐵、高速和電力線路。
值得一提的是，該工程是公司首個自主設(shè)計施工融合的220千伏電網(wǎng)優(yōu)化工程。在項目建設(shè)之初，公司組織設(shè)計業(yè)務(wù)骨干成立專業(yè)小組，立足精細(xì)化設(shè)計理念，開展定位勘測優(yōu)化路徑，將施工各環(huán)節(jié)成本納入設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，聚焦輸變電工程前期設(shè)計的施工參與和后期施工的設(shè)計反饋，進(jìn)一步強化全過程設(shè)計施工交流互通，使設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)運作更加統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和充分融合，助力工程穩(wěn)步推進(jìn)。
本次工程跨越滬昆高鐵的“停電窗口期”只有3天，并且只能在每天高鐵停運的凌晨0時至3時窗口期進(jìn)行施工，這對現(xiàn)場施工人員做足準(zhǔn)備工作提出巨大考驗。為滿足短時間的跨越要求，該公司將原先N7-N11架線牽張段，縮短至N9-N11已確保高鐵施工在有限的時間內(nèi)完成。
“改造線路的停電時間、高鐵天窗時間及鐵路的封網(wǎng)時間等多重因素制約了工程改造的進(jìn)度和順序，且每道工序和改造順序有多達(dá)幾十個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，制約工程時間的因素瞬息萬變，必須及時做出相應(yīng)施工順序調(diào)整來保障工程順利改造完成。”項目經(jīng)理張李濱說道。
公司組織人員力量提前半年介入工程，緊密對接相關(guān)單位，多次組織召開項目施工協(xié)調(diào)會，通過區(qū)域資源共享聯(lián)動實現(xiàn)優(yōu)勢資源聚集效應(yīng)，人、材、機在短時間內(nèi)高效集聚。
同時，改造線路因兩處雙回路均不按原路徑改造，為合理利用鐵路配合的晚上天窗點個數(shù)，架線和拆線時候均多點同步進(jìn)行，光纜和導(dǎo)線跨高鐵架線采用“一牽一”和“二牽二”的方式進(jìn)行。
夜間施工，能見度低，駐守在現(xiàn)場的紅船共產(chǎn)黨員服務(wù)隊照明保障人員早已做好了充足的準(zhǔn)備工作，作業(yè)現(xiàn)場配置了3套移動智能照明平臺、45盞全方位泛光燈，同時為每位現(xiàn)場作業(yè)人員配備了頭燈、對講機等應(yīng)急設(shè)備，保證各作業(yè)面清晰可見。
隨著鐵路部門允許施工，牽張機發(fā)出轟鳴聲，光纜隨著牽引力向遠(yuǎn)處展放，此時的設(shè)備正自主運行。原來本次夜間跨高鐵施工應(yīng)用了集控智能可視化牽張放線設(shè)備，改變了設(shè)備操作單人單機、人不離機的操作模式，實現(xiàn)了牽張設(shè)備集中控制、放線過程實時監(jiān)控。
在數(shù)字化牽引設(shè)備的加持下，設(shè)備操作手只需根據(jù)集控室內(nèi)的面板顯示的關(guān)鍵信息便可控制牽張設(shè)備的啟動、剎車、力值調(diào)節(jié)、油門等操作，實現(xiàn)“機械化換人、智能化減人”的同時，減少室外作業(yè)帶來的不利影響。
據(jù)悉，衢州市區(qū)西南220千伏電網(wǎng)優(yōu)化工程是衢州市政府“一號”工程，為保證高鐵跨越正常順利進(jìn)行，公司在未跨越施工前就對兩側(cè)牽張手、高空作業(yè)人員開展壓接錨線點模擬訓(xùn)練，確保“一上手”就是“熟練工，保障工程穩(wěn)步推進(jìn)。該工程的投運將推動能源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，為衢州市經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入動能。(揚州瑞光電力牽引繩轉(zhuǎn)發(fā))
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